备受关注的汉十高铁在去年的时候，就已经全线贯通了。汉十高铁是连接武汉和十堰的双线高铁，途径的站点非常的多，而且还将襄阳和荆州连接了起来，使得交通非常的方便，更加的快捷，关于汉十高铁具体详情如下。
全长399公里的汉十高铁的建成通车，成功开创了“汉十模式”，成为地方主导建设高铁的示范样板。
汉十高铁总投资527.5亿元，资本金263.75亿元，其中省及沿线政府共同出资80%，国家铁路集团出资20%，由我省主导建设，成为我国高铁建设又一新模式。
省委、省政府高度重视汉十高铁建设，全省上下对项目推进给予了大力支持。省委、省政府主要领导亲自谋划、亲自部署、亲自推动，多次赴京与相关部委沟通，并成立建设指挥部，全面加强统筹推进力度;省发改委组织工作专班，切实加强与国家相关部门汇报衔接，全力开展争取工作;省自然资源厅等10余家相关单位群策群力，创新方式方法，加速推进要件办理。过去需要两至三年才能完成的前期审批，仅用一年完成，刷新了国内重大基础设施项目前期工作推进记录。在国家发改委的大力支持下，该项目成为国内首条采用核准模式批复的高铁项目。
为调动地方积极性、提速项目建设进度，2015年汉十高铁全面开工后，征地拆迁创新采取“包任务、包进度、包费用”方式，沿线各市县政府担负起管段内项目征地拆迁的主体责任，仅用4个月就完成全线征地拆迁工作，创造“零上访”的奇迹。
为推进项目高质量建设，汉十铁路公司创新管理模式，主动向中国国家铁路集团递交“纳入建设项目统一管理”报告，接受监督管理，保证项目自始至终符合国家铁路规范要求，并按照ISO9001质量管理认证体系要求，在路内首家开展业主贯标。在全国首创“工程项目+党建共创”模式，建立党建工作协调委员会，打造党建共同责任区，开展了党员“亮身份、亮承诺、亮责任”等“三亮、四比、五评”活动，深度融入生产抓党建，抓好党建促生产，践行新发展理念。
国开行先后给予六批次共计86.5亿元专项建设债券资金支持(约占地方承担资本金总额40%)，极大地缓解了地方资本金筹措压力，为推进项目建设发挥了积极作用。
历时4年奋进拼搏，湖北在汉十高铁建设中进行了一系列积极探索和大胆尝试，总结了一些好的做法和经验，为全省后续重大项目建设提供了借鉴，也为地方在深化铁路投融资体制改革、推动地方铁路发展上提供了新的思路。
根据《规划》，我省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网，“三纵”为京广高铁、阜阳至黄冈至九江高铁、襄阳至常德高铁，“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高铁、沿江高铁，“两斜”为郑州至万州高铁、西安至武汉至九江高铁。
建成“四纵三横”普速铁路网：“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路，“三横”为襄渝-汉丹-武九铁路、三峡铁水联运铁路-长荆铁路(含江汉平原铁路)、常德至岳阳至九江(南昌)铁路。我省铁路网将进一步织密织细。
“全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。”省发改委相关人士表示，届时，武汉城市圈、襄随十城市群、荆荆宜城市群等圈(群)内部城市形成0.5至1小时高铁网，武汉至周边省会城市1至3小时通达，与北京、上海、广州等全国主要经济中心城市5小时内通达。
相关铁路人士坦言，汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后，襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽，两地到武汉均只需1小时，到北京、上海、广州等中心城市也只需3至5小时。这将不仅加快沿线中小城市与大城市的沟通互动，也将促进中小城市之间的联系，方便百姓快捷出行，推动国内国际的人才、资金、信息等要素向中小城市流动，对推动湖北经济转型升级提供重要支撑、发挥重大作用。
据中国铁路12306官网，已公布的11月29日车次和时刻表上，汉口出发至十堰东价格最低的二等座票140元，价格最高的商务座特等票652元。
汉口到十堰东二等座最低售价140元、一等座最低225元、商务座最低422元。
汉口到襄阳东二等座最低售价87元、一等座最低139元、商务座最低260元。
汉口到随州南二等座最低售价51元、一等座最低81元、商务座最低152元。
汉口到孝感东二等座最低售价20元、一等座最低32元、商务座最低60元。
